Norweska flota żagla i pary

[AvM]

Norweskie pierwsze parowce byly zamowione w 1827 2 parowce pocztowe.
Szukam ich losow i stoczni,-

1. PRINDS CARL (1826) London 375grt 80nhp zanurzenie 8 stop
engined by Maudslay, Field & Co 200t 160ihp
1860 scrapped Karljohansvern, Horten.

2. CONSTITUTIONEN (1826) London 250rt 60nhp zanurzenie 7 stop


avm

[Krzysztof Gerlach]

W książce "The Advent of the Steam" (red. Gardiner), Basil Greenhill pisze o Constitutionen - stocznia nieznana, ale możliwe, że W.E. Evans nad Tamizą. Drewniany kadłub o wymiarach 99'0' x 17'0" x c.10'0"; silnik boczno-balansjerowy firmy Maudslay, o mocy 60 koni nominalnych. Statek służył do 1866.

[AvM]

W książce "The Advent of the Steam" (red. Gardiner), Basil Greenhill pisze o Constitutionen - stocznia nieznana, ale możliwe, że W.E. Evans nad Tamizą. Drewniany kadłub o wymiarach 99'0' x 17'0" x c.10'0"; silnik boczno-balansjerowy firmy Maudslay, o mocy 60 koni nominalnych. Statek służył do 1866.

Dzieki

W lsicie Maudslaya nie ma takiego statku, mam 2 listy z 1949 i cos 1866
ta ostatnia ma zestawienie jest tez tylko PRINCE CARL 160nhp
Z Evansem to trzeba uwazac, zbudowal najwiecej parowcow w poczatkowym okresie
ale wtedy budowalo wiele stoczni. Evens projektowal wiele zbudowanych przez inne stocznie.

[AvM]

The Engine Powered Vessel: From Paddle-wheeler to Nuclear Ship
By William A. Baker, Tre tryckare, Cagner & Co
Published by Grosset & Dunlap, 1965

.Steamship service along this coast began with the arrival of the English-built
CONSTITUTIONEN was fitted with two side-lever engines constructed by Messrs.
Maudslay, Sons and Field. They were rated at 30 nhp each and drove her at about
7 miles (11,27 km) per hour. She was operated by a total crew of 13. Her captain and mate were both naval officers and there were six seamen to handle the sails and perform deck duties. An engineer with his assistant and three firemen operated the machinery.
She carried mails and passengers along the Norwegian Coast until 1866.

[pothkan]

Constitutionen: Przejrzenie internetu kieruje na... Dover - tam miał powstać dębowy kadłub okrętu. Natomiast maszyna jakoby pochodziła z Horseley Ironworks w Birmingham. Zaś w zakładzie Maudslay & Sons najpewniej okręt wykończono? (wymieniane jako bezpośredni sprzedawca).

Jakie stocznie były w Dover?

http://www.dspelle.com/?page_id=106

http://www.arkivverket.no/manedens/juli ... ormen.html

http://www.arkivverket.no/kongsberg/sma ... pskip.html

http://no.wikipedia.org/wiki/DS_%C2%ABC ... onen%C2%BB

http://no.wikipedia.org/wiki/DS_%C2%ABPrinds_Carl%C2%BB

ps. pomocne: http://translate.google.com/translate_t#no|en|

pps. plany z Małego Modelarza (:shock:)

[AvM]

Horseley Ironworks bardzo prawdopodobne, jeden ze znanych zakladow z tego okresu.
W Dover tez mozliwe musze poszuikac, budowa parowcow drewnianych nie wymagaly specjalnego przygotawania, budwoano je wszedzie, wraz z ppoczatkiem parowcow zelaznych rozpoczela sie specjalizacja.