Co do pokładowego, to chyba już się zgodziliśmy. Mój błąd.
Co do burtowego – co to znaczy „lepszy”?
W ocenie czy projekt realny do wykonania mniej czy bardziej do wykonania to raczej masa za metr bieżący cytadeli.
No to aż se policzyłem ( cholera zmusiłeś mnie, a strasznie mi się nie chciało
)
Tosa wysokość w rzucie 17,5 stopy. Kąt 12 stopni. Pas pancerza żeby to zapewnić musi mieć
17,5 / cos(12°) = 17,5/0,97 = 18 stóp
Przy grubości 11 cali = 440 lbs, stopa bieżąca cytadeli to
440 * 18 = 7920 lbs.
7920 / 2240 = 3,54 długiej tony.
A125 wysokość w rzucie 14,5 stopy. Kąt 25 stopni. Pas pancerza żeby to zapewnić musi mieć
14,5 / cos(25°) = 14,5/0,91 = 16 stóp
Przy grubości 12 cali = 480 lbs, stopa bieżąca cytadeli to
480 * 16 = 7680 lbs
7680 / 2240 = 3,43 długiej tony.
Przy pancerzu burtowym na każdą stopę długości będzie jakieś 100 kg różnicy w masie burt, czyli na metr jakieś 300 kg (mniej więcej).
Tak mogę przyznać, że metr bieżący cytadeli Tosy był cięższy, a więc pancerz „lepszy”.
Inna jeszcze sprawa, czego wcześniej nie widziałem, bo rysunku nie robiłem, a trzeba zwrócić uwagę, to wysokość wolnej burty na Tosa większa. To kosztuje masę.
Pytanie za 4 punkty czy okręt z niższą wolną burtą się do czegoś nadawał.
Nie wspomnę marki francuskiego producenta, bo leżącego nie powinno się kopać, ale dla wymiany żarówki trzeba było zdemontować zderzak i pas przedni bo tak byłoby szybciej niż "dokopywanie się" od góry. Dokumentowaliśmy pracę zdjęciami aby właściciel uwierzył. W niektórych samochodach przynajmniej ktoś poszedł na rękę i dodał klapki w nadkolach pozwalające na jako taki dostęp. Proponowałbym aby każdy projektant reflektorów samochodowych przeprowadzał próby wymiany żarówki w ukompletowanym samochodzie i nie był puszczany do domu, toalety czy nie dostawał jeść dopóki tej żarówki nie zmieni. Selekcja naturalna 
Przy volvo poprzedniej generacji tak było w każdym sądzę - przynajmniej w trzech z autopsji. Ostatnio kupiłem córce Peugota 206 (2008) i tam przy prawym reflektorze miałem zagwozdkę - dostęp kompletnie blokował pojemnik płynu do spryskiwaczy. Przy pomocy wujka gooogla sparwa okazała się banalna - demontuje się część pojemnika jednym ruchem ręki. Czyli jeśli chodzi o "francuskiego producenta" stawiam na Renault! 
