A nie sądzisz, że to jest bardziej kwestia szczelności układu napędowego ?jogi balboa pisze:...Turbiny okrętowe bywało że działały w zatopionym ewakułowanym przedziale, a czy przewiduje się taką możliwość dla cywilnych?
Przecież do prawidłowego działania turbin potrzebne są szczelne parociągi i skraplacze. Również sama turbina powinna spełniać te wymagania, żeby nie ugotować żywcem (nie mylić z piwem
) obsługi. Jeśli te warunki są spełnione, to zalanie przedziału nie powinno zaszkodzić ani turbinom, ani całej reszcie układu napędowego.Jednak nie ma się co czarować, że jest to łatwe do uzyskania, zwłaszcza jeśli okręt jest w akcji bojowej. Bywały uszkodzenia w układzie turbinowym od wstrząsów wywołanych trafieniami lub bliskimi wybuchami.
Przyjmując brak uszkodzeń mechanicznych można sądzić, że nawet po zalaniu cały układ powinien być zdolny do pracy.
) i nigdzie nie mają temepratury pary świeżej. Za to woda ze względu na wielokrotnie wiekszy wspólczynnik przejmowania ciepła z pewnością po jakimś czasie spowoduje ich pękniecia. Zalanie kotłowni do wysokiego poziomu to możliwość "wybuchów" kotłów. No i pewno im prostrza (na starszych okrętach) maszynownia, tym możliwość jej pracy po zalaniu była większa ze wzgledu na brak automatyki, albo jakąś prymitywną hydromechaniczną. Współcześnie ze względu na dużą ilość napędów elektrycznych, to jak pisał Gregski: 
