Forum Okrętów Wojennych

Ale o co masz pretensje?
Że nikt nic nie wie?
Wolałbyś, aby wypisywano jakieś brednie?

Z tym przodem (dziobem) to kpisz czy poważnie pytasz?
Spróbuj wyobrazić sobie fryzury panien, gdyby śmigło było ciągnące.
Tylko nie kombinuj, że jest mało miejsca dla "kierowcy" - nawet ja ze swoim brzuchem zmieściłbym się tam spokojnie, i to na wdechu po obiedzie.

Doskonale wiem, i na pewno śmigło jest z tyłu. Tylko mi powiedź czemu też z tyłu jest kierownica ?

A pretensji nie mam, tylko nie cierpię A-paczy
Oraz pisania artykułów na forum. Widzisz, że cie czytają a nawet nie wiesz kto cie czyta

A tak poważnie to uważam, że to świetna fotka i cały czas liczę na ujawnienie się podobnych zdjęć i naprawdę może masz jakiś pomysł co do tej kierownicy ?

PS. zapomniałem wam dodać, że zdjęcie zostało opisane nie jako "ślizgowiec" lecz jako "wodolot".

PS 2. Bardzo mnie ciekawi czy zachowały się jakiekolwiek informacje w PZL na temat ilości i typów, produkowanych tam podobnych jednostek.
Do tej pory znalazłem dwa typy silników lotniczych dedykowanych specjalnie dla łodzi. Jeden silnik to SS-20 jako rozwinięcie SS-15 wyprodukowany w ilości 1 szt w zakładach Steinghagen i Stransky w Warszawie. Moc 20 KM i układzie boksera.

A to inny ślizgowiec. Testowany przez konstruktora silnika.
Jak widać były nawet zawody ślizgowców, Chyba, że to zdjęcie powojenne w co wątpię sądząc po młodym wieku konstruktora, który robił silniki przed wojną.

I sam silnik. GAD.

Tak przy okazji znalazłem informację o silnikach S-10 wyprodukowanych w ilości 100 szt dla małych łodzi desantowych w 1952 r. Nie chce mnożyć wątków. Może ktoś da jakiś link albo info na ich temat?

Bardzo ciekawe.

Jest jeszcze taki silniczek do glisera. Te produkcji PZL osiągały prędkość 70 km/h.

Silnik SS-20 to silnik typowo lotniczy ze śmigłem wzorowany na SS-15. Początkowo był przeznaczony do motoszybowca, ale w literaturze jest określenie iż był przeznaczony dla jednostek ( jednostki ) pływającej. Jeszcze nie wiem której
Silnik S-10 był produkowany w 1952 r. i prawdopodobnie był to silnik SS-15 tylko produkowany pod innym oznaczeniem i to produkowany przez, uwaga ! samego konstruktora! To był chyba ewenement w latach stalinizmu gdzie wojsko i policja kupowały coś u prywatnego przedsiębiorcy . Bo o ile mi wiadomo te 100 szt. poszło właśnie do wojskowych łodzi desantowych oraz do motorówek policyjnych.
Potem powstały wersje rozwojowe tego silnika, min znów do motopompy ( powrót do źródeł pod oznaczeniem s-15M ) oraz oznaczeniami S-14,S-15,S-31 )

Jak widać jednak wszystko zaczęło się od Glisera i zamiłowania do sportów wodnych w sumie genialnego i upartego konstruktora Pana Stefana Gajęckiego.

Tym razem ślizgowiec ze stajni RWD . Przy ślizgowcu min. Stanisław Wigura.
Konstruktorem był Antoni Kocjan.
Zdjęcie z 1930 r.

Miałem mimo wszystko nadzieję, że ktoś z forumowiczów doda swoje 3 grosze

Bo temat niezależnie od zainteresowań kolegi jest o tyle nietypowy, ze nieco się wymyka oficjalnym i pobłogosławionym przez stosowanych decydujących "kierunków badań"... Bo najprawdopodobniej dałoby się pokazać, że w II RP powstawało całkiem sporo ciekawych technicznie wynalazków, które jednak nie miały większych szans na "państwowe" wsparcie lub korzystały z niego w stopniu wręcz groteskowym... Lub pechowo nie umieli ich dokonać ci "właściwi" więc jest dziś o nich cisza... Bo czy umie sobie kolega wyobrazić taki np. myk, że nasi inżynierowie opracowaliby jakąś prawdziwą i realną superbroń i , że czynniki decyzyjnbe umiałyby to wykorzystać na korzyśc kraju? Prędzej można wierzyć w cuda ale te w technice wyglądają nieco inaczej niż pod Częstochową...

Tak, masz rację. Co nie zmienia faktu, że zakres moich skromnych badań nad ślizgowcami przerósł moje oczekiwania. Naprawdę nie spodziewałem się, że było ich aż tak wiele.

Owszem, podobnie zresztą zaskakująco obszerny jest temat najróżniejszych i liczonych w setki prywatnych projektów lotniczych lat 20-30 skazanych na upadek bo zależnych od zasobności kiesy projektanta a o których wiedzą tylko - jak kolega pasjonujący się tematem szperacze... W zamian za to mamy aż do upojenia absurdalnych analiz najrózniejszych pretensjonalnych pracowników naukowych na temat wielu zupełnie pobocznych wątków lotniczych II RP, w których zalewem pustosłowia i błędnych tropów próbuje się ukryć zupełną niewydolność struktur państwowych wobec wyzwań technicznych lat 30 - tych.

Ostatnio nawet taka publikacja się ukazała i jestem jej "szczęśliwym" posiadaczem
Na szczęście są inni którzy czasami publikują coś ciekawego tak jak ten torpedowiec inż, Fiszdonia. FDW-4 bardzo ciekawa konstrukcja i zupełnie nieznana do tej pory.

Hej

p11c pisze:torpedowiec inż, Fiszdonia. FDW-4 bardzo ciekawa konstrukcja i zupełnie nieznana do tej pory.

Gwoli ścisłości, drobne poprawki. Torpedowiec to klasa okrętu, a tu chodziło o ile wiem o wodnosamolot torpedowy. A autor to Władysław Fiszdon (nie Fiszdoń - chyba że zmienił sobie pisownię w międzyczasie?), skądinąd dosyć słynny uczony związany głównie z Politechniką Warszawską, twórca powojennego Instytutu Lotnictwa, autor mnóstwa projektów różnych latających rzeczy.